乘联会崔东树：中国乘用车市场去库存化分析及展望

资讯 2025年03月02日 06:05 22 金融中心

乘联会秘书长崔东树近日发布文章，指出2024年中国乘用车市场持续去库存化，并对未来走势进行预测。文章显示，2024年全年，中国乘用车市场经历了从年初主动去库存到9-12月被动去库存的阶段。这一去库存周期延续至2025年1月，春节前的市场表现仍然延续了2024年的态势。

数据显示，2025年1月末，全国乘用车库存为299万辆，环比下降6万辆，同比下降38万辆。基于未来三个月的销量预测，当前库存量能够支撑58天的销售，相比2023年1月的65天和2024年1月的70天均有所下降，表明整体库存压力有所缓解。然而，文章特别指出新能源汽车的库存压力持续加大，值得关注。

崔东树分析认为，1月份乘用车市场表现较好，这与预期刺激政策带来的观望情绪消退以及新的以旧换新政策的逐步发布有关。同时，厂家在1月份也谨慎应对市场风险。

深入分析及展望：

这份简短的快讯报告虽然数据翔实，但缺乏对背后原因的深入剖析。例如，影响库存去化速度的因素是多方面的，包括宏观经济环境、消费者信心、汽车产业政策、竞争格局等。仅仅提及“预期刺激政策”和“以旧换新政策”，略显笼统，难以深入理解其对市场的影响程度和具体机制。

此外，报告中提到的“新能源汽车库存压力持续加大”，也需要进一步的解读。是什么原因导致新能源汽车库存压力加大？是市场需求不足，还是产能过剩？不同细分市场（例如纯电动、插电式混合动力）的情况是否一致？这些问题都值得深入探究。

未来展望方面，报告未对2025年全年的市场走势做出明确预测，仅关注了1月份的数据。要对全年走势做出准确判断，需要考虑更多因素，例如国家层面出台的政策变化、国际经济形势、原材料价格波动等。

结论：

崔东树的报告提供了一个关于中国乘用车市场库存现状的简要概述，但要对市场有更全面深入的理解，还需要更详细的数据、更深入的分析以及对未来趋势更具体的预测。这份报告为我们提供了重要的数据参考，但更深入的研究和分析必不可少，才能为行业参与者提供更有效的决策支持。

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